Обзор Порше Макан
Порше Макан представлен в этой статье исключительно ради выявления сильных и слабых сторон автомобиля. Это своего рода обзорная статья, которая даёт массу полезной информации — реальной и полученной на практике. Это не технические характеристики, написанные только на бумаге и ничем не проверенные. Это настоящий увлекательный тест-драйв, раскрывающий глаза, обостряющий чувства и позволяющий увидеть в автомобиле то, что скрыто обычно внешностью или, наоборот, когда с виду не совсем привлекательный образец способен поразить своими ходовыми параметрами.
Внешний вид автомобиля Porsche Macan
Вообще, с Порше связано много интересного. В качестве примера вспомним тот случай, который произошёл с Порше Кайен в начале XXI века, когда компания выпустила внедорожник, этим самым порвав нить, связывающую её с преемниками. А ведь основатель Порше всегда предостерегал держаться подальше от кроссоверов.
Всё-таки компания пошла на этот шаг, тем самым вызвав к себе пристальное внимание. Может, это был очередной удавшийся пиар, который так модно проводить сегодня? Или же компания пытается найти свою дорогу уже в новом мире, где абсолютно другие правила, никак не применяемые до 2000 года?
В ряду поклонников автомобилей Порше, ну как же без этого, решение было встречено с долей скептицизма. А некоторые даже предрекали и конец Порше, но, видимо, ошибались в корне. Прошло уже более десяти лет, а Порше Кайен стал одной из самых продаваемых моделей за всю историю бренда. Немецкой компании автомобиль принёс хорошие барыши, которые те с успехом вложили в дело и продолжили его с умом. Те, кто предсказывал Порше банкротство, и ожидать не могли, что проклятый основателем будущий внедорожник станет опорой сегодняшней компании.
И вот он новый выход уже компакт-кроссовера. Порше Макан был создан именно как младший брат Кайена, целью которого является представить компанию в сегменте небольших кроссоверов. Поклонники классики, которые так яро осуждали выход Порше Кайен, теперь молча ожидают, что же будет на этот раз.
Porsche Macan — вид спереди
Брат есть брат, и сходства не скроешь. С виду, особенно когда смотришь сбоку, Макан — точная копия Порше Кайен. Оптика Порше Макан полностью повторяет кайеновскую. А линии и обводы кузова никакой революционной сегментации в себе не несут. Всё так же соответствует общему дизайну марки, что в принципе неплохо. Ведь потерять индивидуальность, то есть уйти от привычного для марки стиля, это уже что-то совсем необычное. Это как перерождение или даже новое рождение совершенно иного автомобиля.
Всё же, несмотря на такое сходство с Кайен, Порше Макан использует иную базу. За основу Порше Кайен, как известно, брали Volkswagen Touareg, а Макану досталась в качестве образца Ауди Q5.
Что касается двигателей, то уже с самого начала компания открыто заявляла о предложении на выбор покупателя сразу трёх типов двигателя, а также трёх видов трансмиссии:
Полный привод Torsen, имеющий систему контроля крутящего момента. Это не такая уж и новая штучка, но про неё больше слышали, чем видели. И вот её можно испробовать на Порше Макан, а другими словами, почувствовать распределение силы на заднюю ось в автоматическом режиме. Эта система, как и функция старт-стоп и возможность движения накатом, придумана и установлена ради реальной экономии топлива, а не для привлечения потребителей, как думают многие. Хотя и это не исключается.
Porsche Macan — вид сзади
Одинакова с Порше Кайен и колёсная база. Хотя у Макан она на несколько миллиметров длиннее, шире и ниже, существенной разницы нет. Что касается подвески, то она представлена в виде оригинальных стальных стабилизаторов и жёстких регулируемых амортизаторов. Подробности технических характеристик можно посмотреть ниже в таблице.
Технические характеристики Порше Макан
Снова про двигатель. Стандартным мотором станет V-образная шестицилиндровая версия на 3, 6 литра, имеющая непосредственный впрыск. Что касается мощности двигателя, то разработчикам удалось поднять её на 100 лошадок благодаря неслабой турбине, сложной схеме охлаждения смеси и другим высокотехнологичным нюансам. Теперь мощность Порше Макан составляет уже 340 л. с.
Кроме того, разработчики Porshe Macan представят и другой двигатель, знакомый по Кайен S. Этот агрегат раскрывается на целых 400 лошадок, когда даже самый мощный Ауди, представленный у нас в стране, имеет всего 272 л. с. (для сравнения).
И наконец, третий вариант — это, скорее всего, будет дизельный двигатель. Информации о нём не так уж много, а разработчики лишь указали мощность в 254 л. с. и то, что он будет весьма экономичным в плане расхода топлива и будет потреблять всего 6 литров на 100 км пробега.
Интересно то, что абсолютно все модели, независимо от вида двигателя, оснащаются специальной кнопкой. Она позволяет переключить двигатель на спортивный режим, усиливая и без того мощный агрегат. Кнопка Sport расположена на центральной консоли слева от селектора.
Теперь про название. Хотя это вовсе не имеет ничего общего с тест-драйвом и технические характеристики здесь ни при чём, всё-таки разберёмся. Оказывается, Макан — это индонезийское слово, которое в переводе с этого языка означает опять же тигра. Ну нравится немцам называть свои автомобили так, символизируя их с представителями фауны. Тот же Фольксваген Тигуан использовал два наименования видов животного мира: хищника тигра и игуаны.
Тест-драйв Порше Макан:
Что касается Макан, то в этом случае дизайнеры компании все акценты расставили грамотно: внимание любого человека привлекает именно передняя часть кузова, наделённая огромными воздухозаборниками (или ноздрями крупного хищника), а также задняя часть, могущая похвастаться современной светотехникой формата 3D.
Наверное, можно по праву назвать этот лёгкий, сделанный в основном из алюминия и его сплавов кузов Порше Макан идеальным. Первое, на что пришлось обратить внимание — это на его небольшой вес, но и одновременную прочность. Заслуживает похвал и формовка капота, а также оригинальные вырезы под головную светотехнику.
Теперь про салон. И здесь первое, на что обращаешь внимание, — спортивный руль. Он настолько многофункционален, что его не сравнишь ни с чем. Разве что с моделью 918 Спидер, где на «баранке» установлены кнопки, управляющие телефоном и аудиосистемой, а также регулятор бортового компьютера. Настоящая электронная система последней версии, размещённая не где-нибудь, а прямо на руле. Это, может, и было бы неудобно на другом автомобиле или вызывало массу критичных замечаний, но на Порше Макан нововведение смотрится гармонично.
Панель приборов являет комбинацию из трёх округлённой формы шкал и тахометра, расположенного прямо посередине. Красивый цветовой дисплей высокого разрешения встроен справа. Диагональ его монитора составляет 4, 8 дюйма. Слева находится замок зажигания.
Просторен и сам салон автомобиля, несмотря на небольшие габариты кузова. Заметно, что трудились тут дизайнеры и инженеры высокого уровня. Здесь спокойно, без стеснений, помещается пять человек. Что касается объёма багажника, то он составляет целые 75 литров.
Место водителя и приборная панель в автомобиле Порше Макан
Укомплектован Порше Макан отлично. В базовую версию входит только полный привод, многофункциональное рулевое колесо (о нём подробно сказано выше), мощная система звука и дверь, оснащённая электрическим приводом.
В дополнительный комплект входит пневматическая подвеска, регулируемая автоматически. В частности, такой тип подвески может увеличивать или уменьшать базовый клиренс автомобиля. Согласитесь, что это круто! Кроме того, список опциональной дополнительной оснащённости этим не ограничивается. Так, система распределения крутящего момента, о которой было написано выше, также заслуживает всех похвал. Она настроена специально под Порше Макан и никак не иначе. Другими словами, идеально чувствует автомобиль и является его неразделимой частью. Наконец, картину дополняют: электрорегулируемые задние межколёсные дифференциалы, а также динамическая система, которой можно за дополнительную плату оснастить свой Порше Макан.
Теперь поговорим про посадку. В Порше Макан сразу чувствуешь себя несколько иначе. Не осталось и следа от капитанского вертикального кресла. Здесь ты чувствуешь себя больше за рулём спортивного кара, чем кроссовера-внедорожника. Наверное, этому больше способствует развитая боковая поддержка спинки водительского сиденья, а также и расположение рулевого колеса, которое неплохо гармонирует с остальными органами управления.
До 100 км/ч на Порше Макан разгоняешься всего за 5 секунд и меньше. Это с двигателем на 3, 6 литра. Но и этого оказалось достаточно, чтобы посмотреть на Ауди Q5 свысока, похоронив его в своей памяти.
Удалось проверить работу семиступенчатой АКПП. В штатном режиме она редко позволяет двигателю набирать обороты выше 2000. Зато когда активируешь режимы Спорт и Спорт Плюс, это заставляют кровь гнаться по жилам в два раза быстрее.
Салон автомобиля Порше Макан
Входим в поворот и практически не ощущаем никакого крена. Порше Макан показал чудеса управляемости не только на асфальте. Оказалось, что и на бездорожье кроссовер не пасует. И это при отсутствии различных блокировок и понижайки. Но зато у Порше полностью регулируемый автоматически дорожный просвет и центр тяжести заметно ниже, чем у того же Audi Q5.
Может быть, на бездорожье такое положительно впечатление автомобиль оставил из-за того, что его никто не воспринимал как настоящий внедорожник? Так называемый психологический аспект оказал на нас влияние. Вероятно, но всё же это радует.
Как и было сказано выше, Порше Макан в повороты заходит неплохо. Делает он это гладко, хотя тормозит автомобиль немного грузно. Но ведь это не внедорожник всё-таки, не будем забывать. Вот по сравнению с тем же Ауди Q5 Порше Макан — просто конфетка. И кажется, что Порше двигается с неким запасом, который почему-то полностью не реализует. Но если будет нужно, то автомобиль своё покажет.
Цена на Порше Макан у нас в России колеблется в пределах 2, 5–3 млн рублей.
Пришло время выявлять плюсы и минусы нового Порше Макан. Разберём всё по полочкам.
Итак, начнём с достоинств модели:
Можно было бы обойтись и без них, но будем честными. К сожалению, есть и недостатки.
Видеообзор автомобиля Порше Макан:
К ним можно отнести:
И, напоследок. Как и говорилось выше, Порше Макан будет предлагаться российским покупателям в трёх версиях: это дизельный вариант с двигателем на 258 лошадок, вариант Порше Макан S на 340 л. с. и турбоверсия с мотором на целых 400 лошадиных сил. Кроме того, на выбор будут представлены три вида подвесок: многорычажная, пневматическая и подвеска с активными амортизаторами. Купившим одну из версий Порше Макан можно только от души позавидовать, ведь они станут обладателями настоящего чуда техники.
Внешний вид автомобиля Porsche Macan
Старший брат или его копия
Вообще, с Порше связано много интересного. В качестве примера вспомним тот случай, который произошёл с Порше Кайен в начале XXI века, когда компания выпустила внедорожник, этим самым порвав нить, связывающую её с преемниками. А ведь основатель Порше всегда предостерегал держаться подальше от кроссоверов.
Всё-таки компания пошла на этот шаг, тем самым вызвав к себе пристальное внимание. Может, это был очередной удавшийся пиар, который так модно проводить сегодня? Или же компания пытается найти свою дорогу уже в новом мире, где абсолютно другие правила, никак не применяемые до 2000 года?
В ряду поклонников автомобилей Порше, ну как же без этого, решение было встречено с долей скептицизма. А некоторые даже предрекали и конец Порше, но, видимо, ошибались в корне. Прошло уже более десяти лет, а Порше Кайен стал одной из самых продаваемых моделей за всю историю бренда. Немецкой компании автомобиль принёс хорошие барыши, которые те с успехом вложили в дело и продолжили его с умом. Те, кто предсказывал Порше банкротство, и ожидать не могли, что проклятый основателем будущий внедорожник станет опорой сегодняшней компании.
И вот он новый выход уже компакт-кроссовера. Порше Макан был создан именно как младший брат Кайена, целью которого является представить компанию в сегменте небольших кроссоверов. Поклонники классики, которые так яро осуждали выход Порше Кайен, теперь молча ожидают, что же будет на этот раз.
Porsche Macan — вид спереди
Брат есть брат, и сходства не скроешь. С виду, особенно когда смотришь сбоку, Макан — точная копия Порше Кайен. Оптика Порше Макан полностью повторяет кайеновскую. А линии и обводы кузова никакой революционной сегментации в себе не несут. Всё так же соответствует общему дизайну марки, что в принципе неплохо. Ведь потерять индивидуальность, то есть уйти от привычного для марки стиля, это уже что-то совсем необычное. Это как перерождение или даже новое рождение совершенно иного автомобиля.
Всё же, несмотря на такое сходство с Кайен, Порше Макан использует иную базу. За основу Порше Кайен, как известно, брали Volkswagen Touareg, а Макану досталась в качестве образца Ауди Q5.
Что касается двигателей, то уже с самого начала компания открыто заявляла о предложении на выбор покупателя сразу трёх типов двигателя, а также трёх видов трансмиссии:
- 6МКПП;
- 7АКПП, имеющую двойное сцепление (режим PDK);
- 8АКПП.
Полный привод Torsen, имеющий систему контроля крутящего момента. Это не такая уж и новая штучка, но про неё больше слышали, чем видели. И вот её можно испробовать на Порше Макан, а другими словами, почувствовать распределение силы на заднюю ось в автоматическом режиме. Эта система, как и функция старт-стоп и возможность движения накатом, придумана и установлена ради реальной экономии топлива, а не для привлечения потребителей, как думают многие. Хотя и это не исключается.
Porsche Macan — вид сзади
Одинакова с Порше Кайен и колёсная база. Хотя у Макан она на несколько миллиметров длиннее, шире и ниже, существенной разницы нет. Что касается подвески, то она представлена в виде оригинальных стальных стабилизаторов и жёстких регулируемых амортизаторов. Подробности технических характеристик можно посмотреть ниже в таблице.
Марка автомобиля: | Porshe Macan |
Страна-производитель: | Германия |
Тип кузова: | SUV |
Число мест: | 5 |
Число дверей: | 5 |
Объём двигателя, куб. см: | 3604 |
Мощность, л. с./об. мин.: | 400/6000 |
Максимальная скорость, км/ч: | 266 |
Разгон до 100 км/ч, с: | 5 (автомат) |
Тип привода: | параллельный |
КПП: | 6/7АКПП, 6МКПП |
Тип топлива: | бензин АИ-98 |
Расход на 100 км: | город 11, 8; трасса 7, 8 (автомат) |
Длина, мм: | 4699 |
Ширина, мм: | 1923 |
Высота, мм: | 1624 |
Клиренс, мм: | 205 |
Размер шин: | 235/55R19 (передние); 255/50R19 (задние) |
Снаряжённая масса, кг: | 1925 |
Полная масса, кг: | 2550 |
Объём топливного бака: | 75 |
Кроме того, разработчики Porshe Macan представят и другой двигатель, знакомый по Кайен S. Этот агрегат раскрывается на целых 400 лошадок, когда даже самый мощный Ауди, представленный у нас в стране, имеет всего 272 л. с. (для сравнения).
И наконец, третий вариант — это, скорее всего, будет дизельный двигатель. Информации о нём не так уж много, а разработчики лишь указали мощность в 254 л. с. и то, что он будет весьма экономичным в плане расхода топлива и будет потреблять всего 6 литров на 100 км пробега.
Интересно то, что абсолютно все модели, независимо от вида двигателя, оснащаются специальной кнопкой. Она позволяет переключить двигатель на спортивный режим, усиливая и без того мощный агрегат. Кнопка Sport расположена на центральной консоли слева от селектора.
Теперь про название. Хотя это вовсе не имеет ничего общего с тест-драйвом и технические характеристики здесь ни при чём, всё-таки разберёмся. Оказывается, Макан — это индонезийское слово, которое в переводе с этого языка означает опять же тигра. Ну нравится немцам называть свои автомобили так, символизируя их с представителями фауны. Тот же Фольксваген Тигуан использовал два наименования видов животного мира: хищника тигра и игуаны.
Тест-драйв Порше Макан:
Что касается Макан, то в этом случае дизайнеры компании все акценты расставили грамотно: внимание любого человека привлекает именно передняя часть кузова, наделённая огромными воздухозаборниками (или ноздрями крупного хищника), а также задняя часть, могущая похвастаться современной светотехникой формата 3D.
Кузов и салон
Наверное, можно по праву назвать этот лёгкий, сделанный в основном из алюминия и его сплавов кузов Порше Макан идеальным. Первое, на что пришлось обратить внимание — это на его небольшой вес, но и одновременную прочность. Заслуживает похвал и формовка капота, а также оригинальные вырезы под головную светотехнику.
Теперь про салон. И здесь первое, на что обращаешь внимание, — спортивный руль. Он настолько многофункционален, что его не сравнишь ни с чем. Разве что с моделью 918 Спидер, где на «баранке» установлены кнопки, управляющие телефоном и аудиосистемой, а также регулятор бортового компьютера. Настоящая электронная система последней версии, размещённая не где-нибудь, а прямо на руле. Это, может, и было бы неудобно на другом автомобиле или вызывало массу критичных замечаний, но на Порше Макан нововведение смотрится гармонично.
Панель приборов являет комбинацию из трёх округлённой формы шкал и тахометра, расположенного прямо посередине. Красивый цветовой дисплей высокого разрешения встроен справа. Диагональ его монитора составляет 4, 8 дюйма. Слева находится замок зажигания.
Просторен и сам салон автомобиля, несмотря на небольшие габариты кузова. Заметно, что трудились тут дизайнеры и инженеры высокого уровня. Здесь спокойно, без стеснений, помещается пять человек. Что касается объёма багажника, то он составляет целые 75 литров.
Место водителя и приборная панель в автомобиле Порше Макан
Укомплектован Порше Макан отлично. В базовую версию входит только полный привод, многофункциональное рулевое колесо (о нём подробно сказано выше), мощная система звука и дверь, оснащённая электрическим приводом.
В дополнительный комплект входит пневматическая подвеска, регулируемая автоматически. В частности, такой тип подвески может увеличивать или уменьшать базовый клиренс автомобиля. Согласитесь, что это круто! Кроме того, список опциональной дополнительной оснащённости этим не ограничивается. Так, система распределения крутящего момента, о которой было написано выше, также заслуживает всех похвал. Она настроена специально под Порше Макан и никак не иначе. Другими словами, идеально чувствует автомобиль и является его неразделимой частью. Наконец, картину дополняют: электрорегулируемые задние межколёсные дифференциалы, а также динамическая система, которой можно за дополнительную плату оснастить свой Порше Макан.
Теперь поговорим про посадку. В Порше Макан сразу чувствуешь себя несколько иначе. Не осталось и следа от капитанского вертикального кресла. Здесь ты чувствуешь себя больше за рулём спортивного кара, чем кроссовера-внедорожника. Наверное, этому больше способствует развитая боковая поддержка спинки водительского сиденья, а также и расположение рулевого колеса, которое неплохо гармонирует с остальными органами управления.
Езда
До 100 км/ч на Порше Макан разгоняешься всего за 5 секунд и меньше. Это с двигателем на 3, 6 литра. Но и этого оказалось достаточно, чтобы посмотреть на Ауди Q5 свысока, похоронив его в своей памяти.
Удалось проверить работу семиступенчатой АКПП. В штатном режиме она редко позволяет двигателю набирать обороты выше 2000. Зато когда активируешь режимы Спорт и Спорт Плюс, это заставляют кровь гнаться по жилам в два раза быстрее.
Салон автомобиля Порше Макан
Входим в поворот и практически не ощущаем никакого крена. Порше Макан показал чудеса управляемости не только на асфальте. Оказалось, что и на бездорожье кроссовер не пасует. И это при отсутствии различных блокировок и понижайки. Но зато у Порше полностью регулируемый автоматически дорожный просвет и центр тяжести заметно ниже, чем у того же Audi Q5.
Может быть, на бездорожье такое положительно впечатление автомобиль оставил из-за того, что его никто не воспринимал как настоящий внедорожник? Так называемый психологический аспект оказал на нас влияние. Вероятно, но всё же это радует.
Как и было сказано выше, Порше Макан в повороты заходит неплохо. Делает он это гладко, хотя тормозит автомобиль немного грузно. Но ведь это не внедорожник всё-таки, не будем забывать. Вот по сравнению с тем же Ауди Q5 Порше Макан — просто конфетка. И кажется, что Порше двигается с неким запасом, который почему-то полностью не реализует. Но если будет нужно, то автомобиль своё покажет.
Цена на Порше Макан у нас в России колеблется в пределах 2, 5–3 млн рублей.
Пришло время выявлять плюсы и минусы нового Порше Макан. Разберём всё по полочкам.
Итак, начнём с достоинств модели:
- очень вместительный багажник, что позволяет спокойно отправляться хоть на край света (загрузить в автомобиль можно абсолютно всё для дальних поездок и путешествий на автомобиле);
- прекрасный внешний вид, разработанный передовыми дизайнерами мирового уровня;
- внутреннее убранство салона (комфорт в любой, даже самой мелкой детали);
- отделочные материалы просто супер.
Можно было бы обойтись и без них, но будем честными. К сожалению, есть и недостатки.
Видеообзор автомобиля Порше Макан:
К ним можно отнести:
- высокому человеку будет неудобно сидеть в кресле, так как запас пространства над головой оставляет желать лучшего;
- передняя панель слишком уж загружена.
И, напоследок. Как и говорилось выше, Порше Макан будет предлагаться российским покупателям в трёх версиях: это дизельный вариант с двигателем на 258 лошадок, вариант Порше Макан S на 340 л. с. и турбоверсия с мотором на целых 400 лошадиных сил. Кроме того, на выбор будут представлены три вида подвесок: многорычажная, пневматическая и подвеска с активными амортизаторами. Купившим одну из версий Порше Макан можно только от души позавидовать, ведь они станут обладателями настоящего чуда техники.
Дата: 22-05-2014, 05:29
Категория: Обзоры
Рекомендуем также