» » Lexus LS 600hL В поисках совершенства

Lexus LS 600hL В поисках совершенства

2 сентября 2013, 16:20
Lexus LS 600hL. В поисках совершенства!
Инженеры Toyota, проектируя новый флагман, стремились сделать ничто иное как совершенный автомобиль. Однако такому автомобилю место и в таком же мире, с такими же дорогами, адекватными соседями по потоку, с совершенным водителем, в конце концов! Но, к сожалению, машины пока не научили передвигаться по закрытым дорогам, как в фантастических фильмах. Итак, способен ли LS 600 улучшить эту реальность?

Честно признаться, раз уж менять реальность, то делать это надо на задних креслах. Тестировать LS с длинной базой нужно именно в качестве пассажира. Идеальное место в идеальном автомобиле одно и находится на заднем ряду с правой стороны. Только сперва нужно отодвинуть переднее кресло, нажав на соответствующую кнопочку. По прошествии секунд пятнадцати переднее кресло упирается в торпедо и преклоняет подголовник. От коленей до него теперь добрых полметра, с помощью электропривода можно выдвинуть подставку для ног и бросить: «Поехали!».

Окинув беглым взглядом салон, замечаю что пластика немного, некоторые элементы интерьера украшены шпоном. Всюду светлая кожа отличной выделки. Очень мягкая и приятная на ощупь. У самого кресла, помимо встроенного массажа, есть вентиляция. Летом пригодится. Если хочется подремать, спинку можно наклонить на приличный угол, превратив место в нечто типа пляжного шезлонга. В подлокотнике спрятан холодильник и небольшой столик. Жаль, удобно пристроить на нем ноутбук не выйдет. Отдельно стоит отметить мультимедийную систему Mark Levinson. Тут присутствует широкоформатный DVD-кинотеатр с 19 динамиками и ЖК-монитор на потолке. От внешнего мира можно отгородиться шторками с электроприводом. Багажник, открывать и закрывать который нужно кнопкой, маловат. Для нескольких чемоданов предназначено чуть более 300 литров объема.



Теперь за руль. Идеальный водитель в идеальном автомобиле тоже заслужил комфорт. Есть и подогрев руля, и регулировки во множестве направлений. Все моторизовано. Нужно отрегулировать ремень по высоте? – Ноу проблем! Закрывать за пассажиром дверь можно деликатно. Достаточно придавить на один щелчок и автоматический доводчик дозакроет дверь сам.

Зеркала заднего вида, те что снаружи, узковаты, а их расположение непривычно. Обзор через салонное принесен в ущерб внутреннему пространству. Благо, ориентироваться при парковке помогает цветная видеокамера. Однако, возвращаясь к теме наших идеальных дорог, нелишним будет упомянуть что глазок камеры покрывается грязью через пару тройку десятков километров. Приходится выходить и протирать. Может для нее тоже стоило придумать сервопривод?

В лексусе предусмотрена встроенная навигация. Она хоть и разговаривает по-русски, но не воспринимает кириллицу. Ввести некоторые названия оказывается проблематично. Вообще, шофера Lexus LS становится немного жаль. В LS ему придется пройти небольшой курс оператора ЭВМ, даже если у него и не было изначально такого желания.

Машина включается кнопкой, т.к. современные авто давно обходятся без привычного ключа. У Лексуса не просто кнопка "start", вместо нее "power", запускающая электромотор, развивающий тягу в 300 Нм. Разгон или маневрирование на относительно небольшой скорости выполняется совершенно бесшумно, за счет запаса энергии в аккумуляторах. При трогании, несведущему может показаться, что автомобиль просто покатился под уклон на нейтрали, так тихо все происходит. А вот при интенсивном разгоне просыпается бензиновый мотор, о чем символизирует тахометр и схема на центральном дисплее. Мониторчик на торпедо сенсорный и при желании на него можно вывести информацию об оставшемся заряде или наглядную демонстрацию «подзарядки» аккумуляторов электромотора. Их зарядка реализуется во время торможения, за счет преобразования кинетической энергии в электрическую. Если на холостом ходу аккумуляторы выработали потенциал, автоматически включится бензиновый мотор, при этом кузов немного вздрагивает, как бы проспаясь.

Мощность бензинового V8 - 394 л.с. Именно такое количество «лошадей» было у легендарного шестисотого в стосороковом кузове. Но двигатель Лексуса значительно совершенней. Помимо электронной регулировки подъема клапанов в нем применена двойная система впрыска – непосредственный впрыск, который более эффективен при небольших оборотах и распределенный. При резвом старте LS 600 разгоняется напористо, с небольшим рыком. Тормоза адекватны, замедление эффективное, хоть и задемпфировано ради комфорта. Единственное но это «помощник» Brake Assist. При резком, но неглубоком ударе по педали, он заставляет клевать головой. Рулевое управление, как и следовало ожидать от «совершенного автомобиля», с переменным передаточным числом. От 3,6 оборотов руля на парковке, до 2,5 на шоссе. Продвинутая система курсовой устойчивости может даже принимать управление на себя, доворачивая колеса на несколько градусов. Хорошая шумоизоляция и виброзащита скрадывает скорость.

Все системы, перечисленные выше - далеко не полный список устанавливаемого оборудования. К примеру, в США LS можно дополнить электронным помощником, автоматически паркующим авто. Или дополнительными радарами, которые позволяют в случае потенциального столкновения автоматически замедляться.

Так достоин ли наш подопечный Lexus LS 600h L называться не только самым технологичным автомобилем, но и самым совершенным? С точки зрения инженерии, безусловно. Однако есть достаточное количество но. И главным "но", для большинства будет цена. Цена тестируемого авто немного не дотягивает до 200 тысяч долларов. Много? На самом деле, по сравнению с конкурентами это недорого! Недаром по статистике продаж представительских седанов, в России, Lexus LS держится бодрячком. Равно как и гибридные GS 450h и RX 400h. Toyota ассоциируется с качеством и надежностью, а это дорогого стоит!

А для тех, кому не нужен гибрид, но нужен Лексус LS, есть предложение в виде LS460, и хоть это уже не шестисотый, но он существенно дешевле.

Расскажите друзьям!
Заметили ошибку в тексте? Выделите её, нажмите Ctrl+Enter и мы всё исправим!
Смотрите также
Добавить комментарий