Cadillac CTS Красавчик бизнес класса

Сегодняшний наш тест начнем с внешности, так как именно внешность у Cadillac CTS сногсшибательная, своеобразные формы кузова, присущие только американским дизайнерам. Угловатость нынче в моде, во всяком случае, Америка считает именно так! На счет моды утверждать не буду, а симпатию этот автомобиль вызывает прежде всего благодаря именно кузова. В данном случае дизайнерам и инженерам GM, похоже, удалось найти компромисс с маркетологами. В результате и продажи обещают быть неплохими и индивидуальность присутствует. Да, помимо всего этого, у автомобиля есть и недостатки, но о них позже.

Российский тест-драйв Cadillac проходил в Краснодарском крае по побережью Черного и Азовского моря. Жители местных курортных городков уже давно привыкли к роскошным автомобилям и московскому региону на номерных знаках. Но наш новичок заставлял гораздо большее количество людей сворачивать голову и провожать машину взглядом. Необычные адаптивные фары с биксеноном, рубленые бока, стеклянная крыша, задние фонари полностью светодиодные, включая белый свет заднего хода. От начала до конца приземистый CTS выглядит оригинально и эффектно. А по размерам Cadillac превосходит каждого из немецкой тройки, его длина равна 4860мм. Это очень присуще Америке!

С другой же стороны, атлетический дизайн заставляет пригибать голову при посадке. Садиться на задние кресла не очень удобно, а двери раскрываются не настолько широко, как хотелось бы. Места над головой впритык. Как вариант, решить проблему удастся, отказавшись от стеклянного люка, который занимает 70% крыши, но избавиться от тесноты в плечах не получится. Сейчас идет повсеместное снижение веса, так что назад больше двоих не сажать. Странно, но на переднем пассажирском сиденье места не намного больше. Несмотря на наличие регулировки кресла по высоте, на колени давит "бардачок". Поэтому предпочитаю сразу за руль, тем более он оснащен электрорегулировками. Водительское кресло в меру жесткое с профилем, приятным для моей сгорбленной компьютером спины.


Первое, что бросается в глаза на водительском сиденье это три спортивных колодца с информативными приборами. Есть даже (никчемный) указатель давления масла. Устраиваясь поудобней, я вспоминаю первую дедушкину "копейку", на торпедо которой была печка и радиоприемник, а индикаторами был десяток контрольных ламп. Мне казалось, что надо очень долго учиться, чтобы запомнить все их значения. Сегодня в современной машине кнопок десятки и дублируют они по несколько функций. Перед водителем сосредоточено управление мультимедиасистемой, климат-контролем, навигацией, телефоном, настройками сидений и т.д. Даже опытные автожурналисты, видавшие виды, не с первого раза находят общий язык с этим богатством. Может, настала пора внедрять некий стандарт на управление вспомогательными системами?

Хорошая аудиосистема нынче не роскошь, тем более наш CTS в богатой комплектации, и оснащен 40-гигабайтной аудиосистемой BOSE 5.1 с сабом, усилителями для отдельных каналов и десятью динамиками. Есть ноу-хау вроде систем фокусировки звука на слушателя и функцией Pilot Noise, которая пытается бороться с внешними шумами, анализируя звук с помощью микрофонов. На панели выдвижной touch-screen, который отображает DVD или ловит телесигнал. Несмотря на наличие GPS приемника, дорог СНГ он не знает. Но это вопрос времени.

Еще взгляд привлекают стрелочные часы с хромированным корпусом. Отделочные материалы неплохие, однако, кожа грубовата, а в светлом салоне между стыками падают тени. Для России декоративная отделка только деревом, в Штатах для молодых клиентов предлагают имитацию карбона.

Багажный отсек глубокий и большой, но открывается только кнопкой с водительского места. Или автоматически, если подойти с ключом вплотную. Но если автомобиль открыт, а жена или ребенок захочет его открыть снаружи, у них ничего не выйдет. Не совсем удачное решение. Но это не главное.

Покупателям доступны два шестицилиндровых бензиновых мотора и один шестиступенчатый «автомат». Первый мотор 2,8 л. (210 л.с.) с задним приводом в базе, другой объемом 3,6 л (307 л.с.).

В виде опции предлагается бесконтактная метка с возможностью дистанционного прогрева двигателя. Также, в качестве опции можно выбрать полный привод. В обычном режим 4WD делит крутящий момент поровну между осями, а в случае пробуксовки или резкого старта электромагнитная муфта может мгновенно перебрасывать до 100 процентов крутящего момента. С такой схемой управления колесами, мощность на скользкой дороге реализуется безопасно и эффективно. В помощь система курсовой устойчивости Stabilitrack, которая анализирует не только сцеплением колес, но и изменяет в зависимости от ситуации, жесткость гидроусилителя.

Особо погонять на нашем подопытном не удалось, вследствие достаточно плотного потока автомобилей, но тем не менее, первое впечатление положительное. Рулевое управление довольно информативное. Автомат при переходе вниз хоть и задумывается, но мощный 307-сильный мотор выручает. При обгонах его хватает с запасом, спринт до сотни занимает всего 6,3 секунды. CTS-совская подвеска довольно плавно глотает асфальтовые стыки и, несмотря на крены, держит внушительные боковые ускорения.

Насторожили только тормоза. При штатных замедлениях требуется приложить немалое усилие. Возможно, виноваты новые тормозные колодки и после обкатки педаль станет более чувствительна.

Так каким-же должен быть идеальный автомобиль бизнес-класса? Это седан. С мощным двигателем, эффектным дизайном и комфортным салоном. Даже Европа, население которой отдает предпочтение хэтчбекам и универсалам, выбирает для бизнес-класса седаны. Ни для кого ни секрет, что правят балом в этом сегменте немцы. Достоин ли новый Cadillac конкурировать с ними на равных? Мое мнение – более чем достоен!

Цены на Cadillac CTS с мотором 2,8 начинаются от 1 миллиона 206 тысяч рублей. Вариант 3,6 стоит 1 миллион 322 тысячи рублей. Хотите систему полного привода? Тогда придется расстаться с еще одной сотней тысяч.