» » Породистый шведский скакун

Породистый шведский скакун

21 апреля 2015, 23:55
Породистый шведский скакун.
Мы убедились на собственном опыте, что если Вы собираетесь с емьей попутешествовать, то идеально подошел бы для Вашего небольшого вояжа ХС70. Почему именно мы Вам и расскажем на протяжении нашего сегодняшнего теста. Универсал от Volvo обладает просторным салоном и большим багажником, к тому же у него мощный мотор и полным привод, позволяющий реализовать тягу и сделать управление безопасным. Тестовый автомобиль, был оснащен аудиосистемой Premium Sound c 12-ю динамиками DynAudio, сабвуфером и чейнджером на 6 дисков, и главное двумя 7-ми дюймовыми мониторами в передних подголовниках с DVD-плеером с выходом AUX, к которому идут две пары беспроводных наушников. Так что моим пассажирам в дороге скучать не приходилось.

Крайне полезными оказались задние сиденья оснащенные дополнительными подушками-бустерами для детей. Их можно поднять и пристегнуть ребенка стандартными ремнями безопасности, что избавило меня от хлопот с детскими креслами. В холод, когда приходилось часто садиться и выходить из машины, порадовал электронный ключ PCC, который позволял открывать и заводить автомобиль, не вынимая ключа из кармана. Так же с его помощью не подходя к Volvo можно проверить, закрыта машина и если нет – легкостью исправить положение.

Как по мне, то 70-ка выглядит несколько вызывающе, об этом свидетельствовали провожающие взгляды не только пешеходов, но и водителей провинциального городка, куда мы заехали.



Внутри салона везде присутствует функциональность и удобство. Мы с комфортом разместились в автомобиле, и восьмисоткилометровое путешествие пролетело для нас практически незаметно.

В время движения по магистрали за рулем ХС70 я чувствовал себя уверенно, автомобиль прекрасно сохраняет курсовую устойчивость, а 238-ми сильный мотор обеспечивал уверенную тягу при всех обгонах и позволял сделать это довольно быстро в паре 6-ти ступенчатой АКПП. Передачи переключались плавно и без рывков. Даже в ручном режиме, когда для обгона с экономичной 6-й передачи перескакиваешь на 3-ю переключения плавные.

Как известно, старый конь борозды не портит, а мы вот подпортили, правда, на этот раз лыжню. Выбирая для фотосъемки подходящее место с красивым пейзажем, я решил заехать на холм в лесу на окраине города. Отсняв машину, в «интересном положении» мы потихоньку побрели на первой вниз, и застряли в грязи, под травой оказалось небольшое болотце, которое нас и погубило. Я уж начал подумывать, куда звонить и где искать трактор. Однако, отключив DSTC и побуксовав немного задним ходом, удалось выбраться. Спустившись, я было решил с отключенной DSTC, зайти на «второй круг», но рисковать таки не решился.

Еще хочу сказать несколько слов об электронных системах присутствующих в комплектации предоставленного нам автомобиля. Одна из оригинальных опций - адаптивный круиз контроль (АСС). Это круиз-контроль, работающий в паре с радаром, который отслеживает заданную вами дистанцию до впереди идущего автомобиля. В случае плавного замедления впередиидущего авто, ХС70 так же плавно снижает скорость, переключаясь на пониженные сбрасывая до 15 км/ч. Если перед машиной автомобиль тормозит резко, включается функция предупреждения об опасности столкновения, сопровождаемая звуковой и световой сигнализацией, а Volvo подготавливает тормозную систему к экстренному торможению, увеличивая в ней давление. Когда передний автомобиль уходит из зоны действия радара ХС70 резво набирает заданную вами скорость. Хотя подобные системы имеются и у конкурентов, но официально они в России неразрешены, так только Вольвовский радар работает на разрешенных частотах.

Еще одна вкусность, установленная на тестовом автомобиле это система мониторинга мертвых зон (BLIS), она призвана с помощью встроенных в наружные зеркала камер следить за мертвыми зонами автомобиля, и когда там появляется автомобиль, загорается лампочка с соответствующей стороны. Однако, как правило, когда срабатывала эта система, я прекрасно видел движущийся автомобиль в зеркале заднего вида.

Но больше всего меня порадовала вещь, не относящаяся к электронным системам, но повышающая безопасность. По дороге в Москву, в Московской области пошел дождь, и из-под колес полетела грязь, дворники работали практически без перерыва вытирая грязь дорог смоченную дождем, летевшую из под колес впереди идущих автомобилей. На протяжении часа их работы, боковые стекла оставались практически совсем чистыми до самой Москвы. Сначала я удивился, про себя похвалив аэродинамику, однако позже узнал, что VOLVO использует передние боковые стекла со специальным водоотталкивающим покрытием.

Что можно сказать в заключении? Конечно я остался доволен автомобилем, получив комфортабельное и безопасное путешествие для всей семьи. Ложкой дегтя можно назвать разве что расход топлива. В городском режиме он составил 21.5 литра на сотню, а на трассе около 14.4 литров, не смотря на то, что я старался ехать в экономичном режиме. Можно заметить, что люди покупающие такие машины на расход не обращают большого внимания, однако - копейка рубль бережет, да и заправляться приходиться чаще.

Стоимость XC70 с дизельным 185-сильным мотором и шестиступенчатой механикой составляет 1 328 500 рублей. Цены на протестированный нами универсал с 3.2-лировым 238-сильным R5 и АКПП начинаются от 1 431 800 рублей.

Расскажите друзьям!
Заметили ошибку в тексте? Выделите её, нажмите Ctrl+Enter и мы всё исправим!
Смотрите также
Добавить комментарий