» » Honda Civic Type R

Honda Civic Type R

5 мая 2011, 16:02
Honda Civic Type R.
Новый Цивик 2009 модельного года смотрится эффектней прежнего. В переднем облике теперь нет своеобразной «люстры», которая присутствует на «гражданской» версии. Ранее светотехника была выстроена в единый «плафон». Теперь фары разделены пластиковой сеточкой фальшрадиаторной решетки, благодаря чему форсированный двигатель получает дополнительную порцию воздуха. Восемнадцатидюймовые диски и аэродинамический обвес «по кругу» - пороги и измененные бампера - позволяют отличить Type R от обычного Цивика.

Соответствующее шильдику «Type R» убранство интерьера создает «правильный» настрой. Спортивные ковши с возможностью установки четырехточечных ремней, но без «подогрева», надежно фиксируют тело. Трехспициевый руль обтянут кожей и прошит красными нитками, педали с металлическими спортивными накладками и рычаг КПП, увенчанный полированным металлическим шариком. За рычагом коробки красуется табличка с серийным номером автомобиля, подчеркивая индивидуальность модели. Все отделано приятным на вид и на ощупь материалом. Если пассажир захочет индивидуально настроить климат-контроль, к его услугам отдельные кнопки на подлокотнике. Кнопки и приборы направлены на водителя, складывается впечатление, что ты сидишь не в автомобиле, а звездолете из фильма Спилберга. Тахометр подсвечен таинственным синим цветом, словно за панелью скрывается источник излучения. Спидометр здесь цифровой и вынесен отдельно от основной комбинации приборов.



Отрегулировал зеркала, руль и сиденье, ключ на старт! Несколько раз безнадежно пытаюсь запустить мотор, а в ответ - тишина. Неужели хваленое японское качество подвело? Пока размышлял, замечаю слева яркую кнопку «start». Для того чтоб запустить стартер, вначале надо повернуть ключ в зажигании, а потом нажать на кнопку. Сомнительная практичность, но оригинальность присутствует точно.

На вопрос, какой же элемент в Honda Civic Type R самый главный, ответ вы получите – двигатель. Атмосферный двухлитровый силовой агрегат i-vtec, с максимальной мощностью 201 л. с. При снаряженной массе в 1267-1357 кг. получается около 6,5 кг. на одну лошадиную силу. При этом пиковая мощность достигается на 7800 оборотах в минуту, именно на этой отметке стоит переключать передачи, для эффективного разгона мотор надо крутить «на всю катушку». Двигатель обороты набирает очень быстро, сопровождая разгон приятным звуком спортивного японского байка. При этом первые две передачи оказываются неожиданно короткими. Для не очень опытных рэйсеров, тут предусмотрены подсказки, в виде светодиодных индикаторов, помогающие поймать «правильный» момент переключения. Благо КПП радует четкостью переключений, которые сопровождаются приятным металлическим клацаньем, но переключать передачи приходится молниеносными рывками и каждый раз невольно задаешь вопрос: сколько же, при таких нагрузках, проживут синхронизаторы и сцепление?

При широко открытом дросселе прохожу несколько поворотов под писк резины. Очень странно. Вроде бы скорость небольшая. Вскоре выяснилось, что колеса банально срываются в пробуксовку, о чем сигнализирует система стабилизации. Версия с межколесным дифференциалом на наш рынок к сожалению не поставляется.

Несколько подкачала обзорность. Сдавая назад, гляжу в заднее стекло, но массивный спойлер очень сильно перекрывает видимость. Однако выручают боковые зеркала. А вот парктроника «в базе» здесь нет. Парковаться приходится очень аккуратно, памятуя о низко расположенных бамперах и выпускной системе. Зато есть круиз-контроль, довольно редкая опция при механической коробке передач.

В резких поворотах крены минимальны, т.к. подвеска жесткая, но при этом не вытрясает всю душу. Чувствуется, что ее настраивали на «городскую езду». Естественно, ее ход невелик, перед выбоинами и кочками лучше притормаживать, а еще лучше их объезжать. Управляемость нельзя назвать нервной или чересчур острой. При отклонении руля на скорости, автомобиль не шарахается через два ряда, руль наливается информативной тяжестью, что позволяет объективно судить об угле поворота передних колес. Однако низкопрофильная резина Bridgestone Potenza с 40 профилем остро реагирует на колейность, особенно при разгоне. Иногда складывается впечатление, что спустило колесо, настолько сильно тянет в сторону.

Во время обычной городской езды тормоза неплохи, педаль в меру чувствительна, но при экстренном торможении хотелось бы более эффективного замедления. Диаметр передних тормозных дисков 300 мм, тогда как у обычного Цивика 282 мм., а вот диаметр задних тормозов такой же – 260 мм.

Новый Honda Civic Type R, даже не смотря на отсутствие задней независимой подвески, способен впрыснуть в кровь максимум адреналина. Футуристический облик и дизайн интерьера привлекают не хуже «лишних» лошадей. Сбалансированное шасси которое позволяет безопасно «зажигать», а сбавив скорость, ехать с неплохим для спорткара комфортом. Потеряв по сравнению с предшественником часть спортивных качеств, новое поколение Type R стало более интересным и универсальным автомобилем. Для тех же, кого интересует чистокровный спорт, Honda предлагает облегченную версию без излишеств вроде кондиционера и шумоизоляции, однако на российский рынок подобные версии не поставляются, и возжелавшему такую придется гнать ее самомстоятельно.

Расскажите друзьям!
Заметили ошибку в тексте? Выделите её, нажмите Ctrl+Enter и мы всё исправим!
Смотрите также
Добавить комментарий