» » SsangYong Rexton II Япония Корея или Китай

SsangYong Rexton II Япония Корея или Китай

20 апреля 2011, 21:34
SsangYong Rexton II. Япония, Корея или Китай?
Даже несмотря на то, что марка SsangYong в России уже давно известна, многие, когда слышат название морщатся. Название «Саньён» режет ухо. На слух что то родом из Китая. Ан нет! Южная Корея! Пока что разница между «китайцами» и «корейцами» внушительная. Не в пользу первых. Может, заводу сделать некий ребрендинг, локализовав название «под Европу»? Привычная практика для восточных автопроизводителей.

Автомобилями в Ssangyong занимаются еще с далекого 1954 года. С замысловатого корейского "SsangYong" значит два дракона, именно их и символизирует эмблема. Кузов «Рекстонаа» был разработан на Апеннинском полуострове, в именитом ателье ItalDesign. Видимо, когда итальянцы интересовались предпочтениями, корейские заказчики указали на модную в то время новинку Mercedes ML.

Внешне Rexton больше всего напоминает Mercedes. Косые задние стойки, дружелюбная мордочка, сглаженные углы. Внутри же он не только Mercedes напоминает, а в точности его дублирует. Иными словами здесь начинка Ом Мерина. Но никакого плагиата, все по закону, лицензионное. Проверенная временем линейка моторов и КПП. Нам достался Ssangyong Rexton II с автоматом и бензиновым мотором, объемом 3.2 литра, выдающим мощность в 220 л.с., которая достигается при 6100 об/мин. По современным меркам мощность скромная, тем более, что полная масса более двух тонн. Вкупе с задумчивым автоматом динамика не ахти.

Что нового в Рекстоне с момента нашей встречи? Внедорожник еще более приблизился к европейским. Светотехника скромней и выразительней. Меньше хрома и прочих «восточных блестюлек». Кожаный салон готов поспорить с моделями бизнес-класса. Мягкий пластик, приятная на ощупь и внешний вид кожа и отделочные материалы. Даже деревянные вставки не отличить от натурального шпона. Разве что фирменный руль чуть смущает. Передние сиденья полностью электрифицированы. Пассажиры на галерке могут менять угол наклона спинки и управлять дефлекторами климат контроля.



Загружаем чемоданы в багажник. От салона поклажу отделяет защитная сетка. Устраиваемся поудобней, вносим в GPS-навигатор точку назначения, и в путь.

Посадка здесь достаточно высокая, как и подобает водителю внедорожника. Обзорность несколько страдает из-за багажной сетки и скромных зеркал. Обычно «джиперские» зеркала имеют большую площадь. Тут они больше похоже на легковые. Зато внутреннее зеркало электрохромное - весьма полезная опция ночью. К управлению микроклиматом и мультимедийной системой быстро привыкаешь. Кстати эта система умеет читать MP3-файлы, но не знает русских тегов, вместо них корейские иероглифы. На торпедо предусмотрен AUX и USB выходы. Наличие USB оказалось кстати. Можно не заморачиваться записью CDR дисков, а просто закачать музыку на флешку или плеер, для которого есть удобный карманчик. Непростительно, для восточного авто, отсутствие маршрутного компьютера. Расчитывать расход топлива приходится «на глазок». Те же корейские маршрутные компьютеры в автомагазинах стоят 50$.

Во время движения важно чтоб руль был удобным. С этим в рекстоне дела обстоят плохо. Рулевое колесо не удобное по хвату и толщине обода. Куча кнопок позволяет управлять музыкой и даже вручную перещелкивать передачи. Но вместо удобных подрулевых лепестков передачи переключаются клавишами в верхней части руля, неудобно. Есть возможность переключения флажком на рычаге, но это также на любителя. Мы отнесем это к эргономическому просчету. Не порадовало рулевое управление, в частности невнятное реактивное действие гидроусилителя. В острых поворотах баранку приходится вручную возвращать на место. Обратная связь никудышная.

А вот тормоза наоборот порадовали. И это при массе более двух тонн. ABS+EBD настроены хорошо. На загруженной машине замедление плавное, но довольно эффективное. Еще в Рекстоне предусмотрена система курсовой стабилизации и защита от опрокидывания, которая распрямляет траекторию в случае опасных кренов. Если дело не доводить до экстремальных ситуаций, то крены небольшие. Подвеска мягкая, и задние пассажиры могут даже подремать. Шумоизоляция на пятерку. Несмотря на шипованные шины, шум от колес почти не слышен. На умеренных скоростях очень комфортно. Однако через некоторое время пассажиры начали жаловаться на тесноту в плечах.

На асфальте Рекстон держится неплохо, это мы для себя уже успели выяснить. Но каков же он на бездорожье? Покупателю «Рекса» предлагается выбрать между тремя вариантами полного привода. Самый простой – задний, с жестким подключением передка. Данный тип ставится только на дизель с «механикой». Промежуточный вариант с системой TOD (Torque on Demand). В этом случае передок подключается в случае пробуксовки. Самая продвинутая версия AWD – с постоянным полным приводом на все колеса. Если у вас Рекстон с приводом TOD, о серьезном бездорожье мечтать не приходится. Понижайка в этом случае отсутствует. А блокировка заднего дифференциала не ставится даже за доплату ни на одну версию. Остается надеяться на внушительный клиренс в 263 мм.

Теперь попытаемся сделать выводы. Итак, Ssangyong Rexton II изменения пошли определенно на пользу. Выбор двигателей и типов привода позволяет остановиться на том варианте, который больше подходит для Ваших конкретных условий вождения. Приемлемая цена, отсутствие очередей, развитая дилерская сеть и хочется верить качество, позволяет поставить корейский Rexton в один ряд с именитыми японскими конкурентами. И это не может не радовать!

Расскажите друзьям!
Заметили ошибку в тексте? Выделите её, нажмите Ctrl+Enter и мы всё исправим!
Смотрите также
Добавить комментарий