Инженеры BMW решили даже не придумывать ничего особенного с этой машиной. Мотор в компании с трансмиссией («робот» на семь ступеней с двумя сцеплениями) и активным дифференциалом сзади на электронном управлении были позаимствованы у BMW M5 (ну или у М6, это кому как больше приходится по душе. Непосредственно отдута M6 Gran Coupe обзавелся и шасси с адаптивными амортизаторами: ну и пусть М6 на четыре двери и длиннее «пятерки», однако размеры их колесных баз являются идентичными. А вот что касается купе на сто тринадцать миллиметров, то оно короче.

К тому же вес M6 Gran Coupe больше седана на пять килограмм, зато несколько быстрее: так, «шестерка» способна разогнаться немногим более чем за четыре секунды, а вот у М5 этот показатель вплотную приблизился к четырем с половиной секундам.

Стоит заметить, что по своему духу М6 Gran Coupe куда более ближе к традиционным купе, чем к седану. Эта модель намного элегантнее и быстрее, а если посмотреть на нее сзади , то четырехдверное купе вообще будет трудно отличить от стандартной М6. Четыре патрубка у выпускной системы, идентичные фонари, да и специфические «пузыри» на карбоновой крыше выглядят точно также.

В общем, перед водителем имеем стильный кокпит с разделением зон по диагонали на «управленческую» и «пассажирскую», пухлый М-руль, оснащенный алюминиевыми спицами, лаконичная приборка, а справа разместился большой экран системы Connected Drive. Передние кресла не имеют никакой схожести с экстремальными гоночными «ковшами», но тело способны держать крепко (стоит сказать спасибо настраиваемой боковой поддержке и первоклассному профилю).