Инженеры BMW говорят о том, что они приложили усилия, чтобы шасси у четырехдверного купе были настроены на максимальный комфорт и учитывали рафинированность повадок во время езды. Ими были перенастроены эластокинематика подвесок, изменена жесткость пружин и амортизаторов, равно как и характеристики гидравлического усилителя руля. Кстати, на всех имеющихся в наличии «эмках» в настоящее время используется классическая гидравлика! В конечно итоге, M6 Gran Coupe была просто обязана поехать несколько мягче стандартного седана, но одновременно с этим она не могла потерять ни грамма своего истинного «эмочного» драйва. И так, получилось ли?

Скорее всего, да. BMW M6 Gran Coupe по щербатой дороге едет действительно намного «округлее», чем, скажем, Audi RS6 Avant, тем не менее, какие-нибудь заметные отличия в настройках шасси на гладких европейских дорогах без очного сравнения с М5 найти не удалось. Как и седан, псевдокупе очень тщательно информирует своего водителя о том, в каком состоянии находятся покрытия под колесами, и как ощутимо потряхивает своих седоков на незначительных дефектах дорожного полотна, а вот крупные стыки и трещины и вовсе гулко стучат в подвеске. И это при наличии опциональных карбон-керамических тормозов, благодаря которым удается сэкономить по семь килограммов неподрессоренных масс на каждом колесе.


Но стоит ли говорить о комфорте, когда под капотом находится «турбо-восьмерка», способная выдать до пятисот шестидесяти лошадиных сил и до шестисот восьмидесяти НМ на крутящем моменте, которые в свою очереди готовы перевести продольное ускорение в поперечное в качестве ответа на какой-либо неосторожный тычок по педали газа?! К тому же, особую прелесть доставляет яростный разгон авто, во время которого возникает чувство о неизбежном полете за линию горизонта. Так что, учитывать стоит все нюансы, запомните.