Отзыв о поездке на Volkswagen Touareg 2010

Когда я забирал новый Touareg на тест-драйв, я не знал, какой будет мотор, какие системы в нем установлены и куда на нем можно будет поехать, но абсолютно был уверен, что весь день будет идти дождь, а город мёртво стоять с самого утра. Конечно, в глубине души мерцал огонек надежды, что это будет топовая комплектация с бензиновым двигателем V8 FSI объемом 4, 2 литра и мощностью 360 л.с. или дизельным V8 TDI 4, 2 с 340л.с. в обойме и безумным крутящим моментом в 800 Нм... Но мечты мечтами, a Touareg мне достался с дизельным 3-х литровым TDI (надо сказать, что дизельный V6 TDI бывает мощностью 204 и 240 л.с., а бензиновый V6 FSI объемом 3, 6 л - 249 и 280 л.c.), с кожаным салоном "Vienna", с электрорегулировками сидений и памятью их настроек и стандартным набором систем помощи водителю, систем безопасности и внедорожных примочек.

К моей радости, автомобиль оказался укомплектован радионавигационной системой RNS 850, которая представляет из себя симбиоз отличного навигатора и мультимедийного центра с возможностью управления климат-контролем и другими системами машины. Приняв как должное, что максимальных для двигателя 4, 2 л V8 TDI 242 км/ч мне сегодня не испытать, я походил вокруг тестового Touareg'a. Должен сказать, дизайнерам Volkswagen честь и хвала - машина по-настоящему притягивает взгляд.

Стильная форма фар, треугольные надутые зеркала, изящная линия борта и скошенные овальные выхлопные трубы придают внедорожнику стремительно-элегантный внешний вид. Мастера из Автоштадта очень близко подошли к золотой середине - в образе нового Touareg'a присутствуют дерзость и изысканность, которых так не хватало предыдущему брутальному поколению модели, и которых уж совсем переизбыток у близкого по части платформы родственника нашего пациента - Porsche Cayenne. Еще одним замечательным новшеством является сниженный по сравнению с предком вес машины. Инженеры VW использовали алюминий при производстве многих деталей, поэтому новый Touareg на целых 300 килограммов легче старого.

Почему-то я подумал, что асфальтового драйва с маленьким мотором мне поймать не удастся, поэтому решил испытать новый Touareg на бездорожье. Путь из центра города я доверил навигационной системе. Её использование интуитивно понятно, а клавиши сенсорного экрана достаточно большие. В памяти навигатора карты России и Европы, при прокладке маршрута адреса можно вводить вручную, выбирать из памяти или списка недавно использованных, а также объектов POI.

Выбираю город, затем ввожу нужную улицу, причем уже после третьей буквы система предлагает список наиболее подходящих названий, и тут меня ждет сюрприз - кроме номера дома есть вариант назначения перекрёстка, и вот что здорово - вторую улицу просто выбираешь из списка! Это кайф, потому что часто в ответ на вопрос "Где тебя встретить?" в ответ слышишь: "Угол Такого-то проспекта и Такой-то улицы", и приходится вводить номер дома наугад, а потом всматриваться в карту или вчитываться в дорожные указатели.

При прокладке маршрута навигатор предлагает на выбор несколько вариантов (можно отключить в настройках, и тогда система предложит самый короткий, самый быстрый или оптимальный путь, в зависимости от установок) - взглянув на карту, например, понимаешь, что в это время лучше поехать по набережной и одним прикосновением включаешь ведение по нужному пути. На центральном сенсорном мониторе карта и маршрут отображаются в 2D-или ЗD-режиме, автоматически включается дневная и ночная цветовая схема.


Дисплей водителя, удобно вписанный между спидометром и тахометром, показывает дополнительную информацию - расстояние до следующего поворота, направление движения по полосам и схемы дорожных развязок.

RNS 850 - это настоящий мультимедийный центр. Управляя им с помощью сенсорного экрана, можно выбирать радиостанции, источник воспроизведения медиа - им может быть CD/DVD привод, опускающийся из-под торпеды в бардачок, один из двух слотов под карты SD (поддерживаются карты объемом до 32 Гб), аудиовход AUX IN со стандартным 3, 5-мм разъемом, удобно расположенный под центральным подлокотником, внутренний жесткий диск объемом до 60 Гб или подключенный по Bluetooth телефон или iPod.

Система сканирует выбранный источник и автоматически начинает воспроизведение. Одним прикосновением музыка и видео копируются на жесткий диск. В целом управление медиаресурсами удобно и понятно на подсознательном уровне, система голосового управления хорошо распознает команды на русском языке, но осталось два вопроса.

Во-первых, если нельзя перематывать музыку внутри длинного трека перетаскиванием бегунка на прогресс-баре, то зачем он вообще? Второе: забота о безопасности - это хорошо, но почему в движении не показывается видео? Но, думаю, это все мелочи -ведь вы покупаете машину совсем не для того, чтобы смотреть боевики во время перемещений между городами.

С помощью того же сенсорного экрана настраиваются системы помощи при парковке, динамического освещения, климат-контроля и еще много полезных и приятных мелочей, как центральный замок и складывающиеся боковые зеркала заднего вида.

Volkswagen Touareg - настоящий внедорожник с большой буквы "ВНЕ"! Я почувствовал это еще по пути к карьеру за городом на дороге с несколькими памятниками асфальтовому покрытию, где пневматическая подвеска с аппетитом съедала большие и маленькие ямы, смесь асфальта, гравия и песка. Включаю режим "off-road", амортизаторы наполняются сжатым воздухом, машина становится выше и мягче и участок, который на легковушке обычно отнимает больше часа времени, преодолен минут за десять. Впереди спуск к туристической стоянке у воды - песчаные горки с уклоном процентов шестьдесят.

Для Touareg'a это совсем не проблема - предельный уклон подъёма достигает 100% (от 31 до 45 градусов в зависимости от комплектации), машина тянет по песку как ни в чем не бывало, и это при том, что шины у нас далеко не внедорожные. Максимальный угол поперечного крена - как у броненосца: управление не теряется на склоне в 35 градусов.

Примечательно, что в режимах "off-road" и "low" (пониженная передача) на дисплее показываются углы наклона и поворота колес, а также активируются системы помощи на подъеме и спуске - при движении вверх можно остановиться, и машина не покатится назад, а на спуске можно не тормозить - Touareg самостоятельно плавно сползает вниз. Это потрясающе! На обычной машине у меня и мысли бы не возникло лезть в центр песчаной поляны, а потом в горку со ступенькой в конце, но в Touareg'e меня ни на миг не покидала уверенность, что мы проедем, ни разу не остановившись.

Когда я возвращался в цивилизацию, в душе уже почти не было следов огорчения от утренних несбывшихся надежд, наоборот, мысли полны восхищением автомобилем и уважением к его конструкторам: хочется свернуть с трассы в лес и добраться до города, ни разу не коснувшись колесами асфальта - поверьте, от этого получаешь море позитивных эмоций. Но тут произошло нечто, что заставило меня взглянуть на Touareg еще с одной, неизвестной до этого момента, стороны.

На светофоре на въезде в город слева оказался BMW Х5, а справа Subaru Outback. Переключатель настроек амортизаторов на "Sport": Touareg становится ниже и жестче, реакции руля острее, селектор 8-ступенчатой автоматической коробки Tiptronic в положении "S" и пооогнали!

Втроем мы пролетаем через полгорода с безумной скоростью, Touareg похож на хищника в погоне за добычей - сцепление с дорогой великолепное, движения из ряда в ряд быстрые и четкие, он как будто летит на воздушной подушке, не замечая трамвайных путей и неровного асфальта, система полного привода 4XMotion отменно показывает себя в быстрых, под 100 км/ч, поворотах на перекрестках, а это, я вам скажу, очень и очень неплохо - переднеприводный хэтчбэк при таком маневре начинает ехать боком, a Touareg как будто на рельсах!

Честно, это совсем не то, что я ожидал от машины. Это гораздо, гораздо больше! Это восторг! Это кайф! Это потрясающе! Теперь абсолютно понятно, за что VW берет 2, 6 миллиона. Думаю, для такой машины это совсем даже не дорого.