Новый Renault Clio На удивление удачный вариант

Задавая себе вопрос о том, что же в дизайне Renault Clio истинно французского, однозначный ответ подобрать не получается. На мир он смотрит раскосыми, типично японскими глазками, округлая крышка багажника и плавные линии боковин напоминают традиционные популярные хэтчбеки, чего уж никто не ожидал от Renault. Озорные дизайнеры, которые обычно одаривали автомобили этой марки неожиданными штрихами, видимо, повзрослели и стали задумываться о детях, семье и повседневных хлопотах, которыми озадачены дизайнеры и других компаний. В итоге Renault Clio получился типичным представителем своего класса даже внешне.

В характере нового Clio есть и задор, и огонек, который он моментально передается водителю, стоит только немного попросить. Иными словами, на новом Clio хочется ездить по пробкам, по МКАД, по загородному шоссе в неизвестность, а ночью выписывать круги на Воробьевых горах под романтичную музыку и, припарковавшись, оборачиваться, с сожалением прощаясь с ним на целых 8 часов! Это именно тот автомобиль, на который молодая девушка, придя на встречу с подружками в кафе, будет мечтательно смотреть через стекло и приговаривать: “Мой маленький песик”. Автомобиль, который хочется приласкать и почесать за ушком, в общем-то, и не должен хорошо разгоняться, вполне достаточно, чтобы он просто плавно ехал.

Небольшой моторчик объемом 1,6 литра и мощностью 110 л.с. разгоняется натужно и с большим трудом, как будто его кто-то сдерживает сзади. Он, как старый дед, хрипит и сипит, прежде чем набрать скорость в 100 км/ч, и для этого ему понадобятся аж 12 секунд. Виною этому всему система очистки выхлопа, которая не дает автомобилю свободно вздохнуть, зато это открывает обширные возможности для любителей тюнинга. Автомат немного рассеянно реагирует на ускорения, но, как выяснилось, со временем привыкает к манере езды и начинает допускать меньше оплошностей. Когда лихо входишь в повороты, очень важно, чтобы от кренов кузова стоящая на пассажирском сидении сумка не улетела на коврик. В этом вопросе Clio порадовал. Правильная подвеска, стабильно держащая кузов в поворотах и мягко проглатывающей дорожные неровности. Правда рулевое слегка ватное и, как принято говорить, неинформативное, зато намеченную траекторию авто держит очень четко. Тормоза здесь специально предназначены для рассеянных зевак: схватываются быстро и жестко, чтоб вернуть к реальности и водителя, и всех окружающих. Расход топлива вполне ожидаемый, то есть 10 литров на 100 км даже при очень активной езде.

Что же касается салона, то это и есть самый главный козырь этой модели. Стильный руль с ушками для удобного расположения больших пальцев и дизайнерской петелькой, как на Honda Civic, заставляет почувствовать, что управляешь чем-то солидным. Положение сидений таково, что даже если удобно развалиться в кресле, обзор не пострадает, а сидеть как-то по-домашнему уютно, как в старом любимом кресле, которое, правда, недавно набили заново. Панель приборов наклонена сильнее, чем обычно, что, очень облегчает считывание показаний приборов. О кнопочках и регулировках надо сказать отдельно. Во-первых, два традиционных подрулевых переключателя сильно укорочены, что на первый взгляд выглядит странновато, зато ими пользоваться гораздо удобнее, чем обычными удлиненными. Во-вторых, тумблер регулировки звука вызывает зависимость, а после трех дней пользования ими ищешь подобные регулировки во всех автомобилях. И наконец, в-третьих, маленький экранчик, отображающий показатели климат-контроля со смешными очертаниями машины, вызывает умиленную улыбку и желание тут же понажимать на клавиши температуры, оказывающиеся прямо под рукой. Если откинуть эмоции, то можно сказать, что эргономика салона вполне заслуживает золотой медали и лавров победителя в гольф-классе.

Как правило первым делом, при осмотре салонного пространства нового автомобиля, Вы со знанием дела проверяете на ощупь торпедо и, как правило, разочарованно поджимаете губы. В новом Clio же, все будет иначе, ведь покрытие торпедо благородное и приятно шершавое, как на более дорогих автомобилях. Однако все эти прелести порадуют хозяина только в комплектации Dynamique, в других вариантах автомобиль экипирован довольно скромно. Единственное, что портит впечатление от салона, это нелепая панель дешевого вида, из которой торчит длинная ручка АКПП, кроме того, индикаторы передач не подсвечиваются, поэтому ночью, чтобы воткнуть заднюю скорость, приходится вглядываться в пространство между сидениями.

Для Российского рынка доступно 4 варианта исполнения. Экономный вариант предполагает авто с двигателем 1,2 л или 1,4 л с механикой, а более требовательный автолюбитель, скорее всего, выберет мотор объемом 1,6 л с механикой или автоматом. Автомобиль можно оснастить и MP3- магнитолой.

Расплата за обладание французским бестселлером в японском костюме умеренная. От 15 749 до 19 549 евро. Скорее всего, практичный автолюбитель, рассуждающий про надежность марки и цену на вторичном рынке, высокомерно хмыкнет и купит нового “корейца” или “узбека”, а вот человек разносторонний, любящий мультики и фотовыставки, всплеснет руками и предложит Clio стать спутницей жизни.