Обновленная Avensis

Изысканная внешность это как раз то самое, чем будет давить своих конкурентов новинка. Помнится, точно так же японцы поступили с современной Corolla. В то время с качеством и надежностью они уже успели наиграться, с преемственностью тоже, поэтому сильно напоминающий старшую модель «камри», весьма доступный компакт пришелся очень впору. Причем не только по заверениям руководителей марки, но и в первую очередь клиентской базе. Что с того сталося флагмау марки при том похоже, никого не волновало.

В новой модели авенсиса качество посадки изменилось, причем ощутимо. Объятия сидений стали более крепкими, да и конструктивно теперь они гораздо крупнее. Вторая немаловажная деталь — высота. В старой версии кресла «сидели» достаточно высоко, что, кстати, сильно мешало «крупногабаритным» водителям. В новом поколении эту проблему решили радикально: при сохранении исходных диапазонов регулировок японцы просто опустили поверхность подушек, добившись практически оптимального баланса между комфортом и эргономикой.

Как это ни прискорбно говорить, но новый Avensis способен не только радовать. Также он может и разочаровывать. И причем сильно! На настроение продукта новый генезис практически не повлиял, да и машина стала выглядеть отменно, но было бы логичнее, если автомобиль с внешностью Lexus и ехал бы как Lexus. Ясное дело, что Avensis — не Camry, и уж тем более не LS, но истерические вибрации вкупе с «молодежным» рулем здесь совсем ни к чему. А они присутствуют! Причем чем незначительнее изъян, тем он жестче отражается на пассажирах. Радует хоть то, что крены невелики.

Линейка моторов начинается с 1,6-литрового агрегата мощностью на 132 лошади. Правда версии для нашего рынка оснащаются как минимум 1,8-литровым, развивающим 147 л.с. бензиновым двигателем, а как максимум — 152-сильным 2-литровым агрегатом. Негусто, тем более что промежуточного варианта при такой «лошадиной плотности», как вы понимаете, нет и не предвидится. Хорошо хоть трансмиссий две: «механика» и бесступенчатый вариатор Multidrive S (с первым мотором доступны обе, со вторым — только АКП). Впрочем, особых преимуществ Avensis (в нашем случае с топовым мотором и Multidrive S) не получил: на «сотне» он всего на секунду быстрее старой 2-литровой версии, но тут стоит вспомнить, что та была несколько медлительнее, а к достоинствам трансмиссии можно было отнести лишь преклонный возраст.