Octavia RS с дизелем

Появление Шкоды октавии в исполнении RS на российском рынке состоялось в не совсем удачное время - показ прошел в августе месяце на Московском автосалоне, а первые машинки начали завозить аж осенью, буквально за пару месяцев до появления рестайлинговой "Октавии". Новенькие модели спустя всего месяц после официальноого показана появились у российских авто-дилеров. Правда все дело в том, что обновленной "эРэСки" пока нет… Именно по этой причине те автомобили, с ярким зеленоватым шильдиком vRS на крышке багажнике и радиаторной решетке, которые еще стоят в шоурумах дилеров - это последние оставшиеся продажные экземпляры Octavia RS. С некой иронией можно сказть что это своеобразнй эксклюзив!

Дизельная Skoda Octavia RS как уже былдо сказано выше настоящий эксклюзив. Только дизельная версии октавии комплектуются современными навороченными коробками DSG, тогда как бензиновая модификация в России была доступен исключительно с "механикой".

Робот DSG на 6 ступеней появился на автомобилях концерна Volkswagen уже без малого шесть лет назад. В данном виде трансмиссии используется два первичных вала, каждый со своим сцеплением. Первое сцепление "заведует" четными передачами, а другое - нечетными.

Главное преимущество этой КПП состоит в том что у нее два сцепления. В этой трансмиссии используется определенная схема их работы.


Как раз это и позволяет установить трансмиссию в режим "S" и дать возможность роботу самому следить за переключением передач, сконцентрировавшись на "рулежке". В диапозоне от двух с половиной тысяч оборотов до почти четырех с половиной оборотов запас тяги у дизельного мотора просто огромный: практически любые обгоны и ускорения дизельная Шкода совершает легко и непринужденно, и что самое главное, с явным удовольствием!

С деактивированной ESP старт с места в таких условиях превращается в пытку. Поэтому лучше отказаться от кик-даунов и добавлять газ размеренно, постепенно добавляя подачу топлива. И только под конец второй передачи акселератор можно "прижать" уже как следует.

Но основной козырь, чем кстати в себя и влюбляет дизельная "Октавия" - это, все же, не "паровозная" тяга дизеля, а удивительная сбалансированность ее ездовых характеристик. У нее весьма упругая и энергоемкая, точнее даже сказать не пробиваемая, но совершенно не "зубодробительная" подвеска. На этом авто можно легко "слетать" в Санкт-Петербург и обратно, и он при этом даже не подумает вытрясти из вас всю душу на разбитых участках дорог. По возвращении в столицу - отправиться на нем на гоночный асфальтовый трек и попалить резину от всего срдца. Вот только выиграть его, скорее всего не удастся. Дизельная развесовка" с "наковальней" в носу и слишком большой крутящий момент на тесной трассе будут скорее мешать, чем помогать.

Внутреннее пространоство салона Octavia RS с дизелем почти не отличается от обычных версий октавии.

Еще стоит упомянуть, как Octavia RS может здорово тормозить двигателем, тем самым дизелем! При активном драйве, когда перед крутым виражем вам срочно надо скинуть скорость со 100 до 50 км.ч, робот DSG с греющим душу негромким "рявканьем" будет последовательно включать пониженные передачи начиная с пятой и вплоть по вторую.

В случае же, если вам вдруг надоест по-полной отрываться, то все что от Вас требуется так это перещелкнуть ручку DSG в положение "D". При этом КПП доберется до шестой передачи, и станет удерживать обороты мотора в диапазоне 1700-3000. Потребление дизтоплива в таком режиме будет колебаться в пределах 8-9 литров на сотню, но даже при очень агрессивной езде показания бортового компьютера не превышали 10 литров ДТ на сто километров пробега.

Но несмотря ни на что, я бы определил "эРэСку" с дизельным силовым агрегатом в отдельный раздел - "хэтчбеки класса ГранТуризмо". Привилегии этого класса ей свойственны более всего.