Skoda Octavia Scout Немецкое качество в обмен на рубли

Автомобили Шкода, также как Ауди, само собой разумеется Фольксваген и даже Бугатти рождаются на свет одним концерном-гигантом по имени Wolkswagen Group. Отсюда и следует унификация многих деталей с Volkswagen/Audi и именно поэтому Skoda сегодня остается добротным и надежным почти немецким автомобилем. Но есть и свои минусы. Частенько унификация деталей, особенно интерьера, не всем идет на пользу, и старшие модели концернов теряют индивидуальность. Но в данном случае строгий салон от VW - часть той силы, что несет благо. Даже если вы никогда не владели Golf или Passat, достаточно небольшой «притирки», чтоб запомнить расположение всех важных кнопок. Идеально выверенную эргономику Шкода получила в наследство от немцев. Помимо фольксвагеновской архитектуры управления мультимедиа системой и климатом, Octavia радует удобными креслами и строго выверенным стилем интерьера. Протестированный нами автомобиль оказался в самой богатой комплектации, с комбинированной отделкой салона: кожа+алькантара. Подобное сочетание практичней и красивей просто кожаного салона. Вставки из алькантары цепко держат тело и не подвержены неприятным температурным контрастам как зимой так и летом.

Тот факт, что наша Skoda нацелена на людей ведущих активный образ жизни, догадаться до этого находясь в салоне непросто. Спортивный дух выдает разве что «внедорожный» поручень на перчаточном ящике и надпись 4x4 на рычаге КПП. В итоге констатируем салон немного скучноват. Более придраться не к чему.

Удобство использования и объем багажника - главный экзамен для универсала, который шкода всегда сдавала на отлично, и этот раз также не стал исключением. 580 литров объема в стандарте и 1620 литров со сложенными задними сиденьями. Для мелких вещей предусмотрены сетки, которые расположены на полу и по бокам багажного отделения. В подполье полноценная запаска. Если огромного багажника недостаточно, поклажу можно закрепить на крыше. Продольные релинги предлагаются в базовой комплектации, а длинная крыша позволит разместить габаритный пластиковый багажник.


Теперь давайте разберемся в чем разница во внешности между простым универсалом и версией Scout. Первым делом, это неокрашенные бамперы из прочного пластика (чтоб не жалко было штурмовать кусты и снежные преграды) и увеличенный клиренс. Дорожный просвет в 180 мм – скромный по внедорожным меркам, но для штурма бордюров или деревенской колеи – вполне достаточно. Также не стоит забывать, что в сложной ситуации на выручку водителю придет полноприводная трансмиссия с многодисковой муфтой Haldex. Однако серьезным испытаниям подвергать полный привод не стоит – его призвание сделать управление автомобилем уверенней и безопасней, например, на гравийной дороге или гололеде.

Для Skoda Octavia Scout предлагается двухлитровый мотор FSI с непосредственным впрыском, его мощность 150 л.с. Максимальный крутящий момент в нем смещен в середину тахометра (пик в 200Нм приходится на 3500 об/мин).

Однако стоит заметить, как для обычного автомобиля гольф-класса 150 лошадок это неплохо, а вот полноприводная Октавия везет немного с ленцой. Сказываются потери на полном приводе и жесткие требования современных экологических норм. Тем не менее по городу расход топлива не намного выше паспортных 12 литров на сотню. Экономить топливо в первую очередь помогает шестиступенчатая механика. Экономия топлива – конечно здорово, но к сожалению нет выбора. АКПП здесь не предусмотрена, даже если вы готовы доплачивать.

На водительском месте, как уже было сказано выше, быстро находишь удобное положение и взаимосвязь с машиной. В движении немного настораживает большое передаточное число рулевого управления, в крутых виражах вращать баранку приходится с перехватами рук.

Хоть и клиренс у Octavia Scout увеличенный, крены в острых поворотах адекватные и предел поперечного сцепления у автомобиля весьма высок. Не последнюю роль в этом играют 17-дюймовые колеса с асфальтовыми покрышками. Правда, подвеске от колес с низким профилем достается больше, особенно задней, на отбое. Но я склонен списывать этот недостаток на большой пробег тестового автомобиля. К тормозам вопросов нет – замедление легко прогнозируемое и эффективное.

На протяжении теста, не раз задавался вопросом, кого же я вижу в качестве основного конкурента для Octavia Scout. В итоге, после долгих раздумий на эту тему признаюсь, что прямых конкурентов полноприводному универсалу Octavia Scout подобрать я не смог. Еще недавно в качестве альтернативы для человека, ведущего активный образ жизни, можно было представить универсал Subaru Impreza Wagon. С появлением новой генерации, Impreza предлагается только с кузовом хэтчбек. Цены на Skoda Octavia Scout начинается с отметки 945 000 рублей.

В случае если Вы подбираете себе новый автомобиль, готовый с комфортом принять на борт компанию друзей, выбирающуюся за город, вам определенно стоит обратить свое внимание на Scout. Если Вы поклонник активного образа жизни, и вам не надо объяснять, что такое скользяк (который надо запарафинить после окончания сезона) и вы способны отличить даунхилл от триала, Вам также стоит обратить свой взор на Scout. А также, в случае, если сильный снегопад для вас в радость, и вы верите, что перед дождем рыба клюет лучше - Scout все также подходит для Вас самым, что ни на есть наилучшим образом!