» » Audi A5 Интеллигентный боец из Ингольштадта

Audi A5 Интеллигентный боец из Ингольштадта

3 июня 2012, 22:33
Audi A5. Интеллигентный боец из Ингольштадта.
Всегда радует, когда дизайн автомобиля создается по европейским нормам, а не для "какой-нибудь" там Америки. Тестируемый нами Audi A5 относится, как раз, к этой категории - "европеец" для европейца. "A5 самый красивый автомобиль из всех, которые я когда-либо создал", - сказал как-то Вальтер Мария де Сильва (Walter Maria de'Silva) - человек, который отвечал за дизайн этого купе. Нынешняя А4 и следующее поколение этой модели - также его творения. Этот человек действительно умеет делать красивые машины: он является создателем таких легендарных автомобилей, как Alfa Romeo 156 и 147, Seat Leon и Toledo, а теперь занимается созданием нового облика марки Volkswagen, начиная с самой популярной модели Golf.

Рассуждать о дизайне Audi A5 можно долго, а еще дольше можно спорить о том, что красивее: купе из Ингольштадта, двухдверная BMW 3-ей серии или Mercedes-Benz CLK. Бесполезно, эти автомобили делались в соответствии со своими стилями и каждый по-своему красив.

На протяжении одиннадцати лет Audi не предлагала среднеразмерных купе, а TT была единственной двухдверной моделью. Прообразом А5 официально считается Audi 100 Coupe S, построенное в далеком 1969 году на базе Audi 100 в кузове C1. В последствии Audi 100 эволюционировала в модель A6.

Вторая генерация классического купе вышла в свет в 1980 году уже на базе Audi 80 в кузове B2. В 1996-ом компания выпустила последнюю спортивную модификацию S2.

Внешне A5 (кузов B8) во многом напоминает концепт Nuvolari, показанный в 2003 году на автосалоне в Женеве. Концепты всегда выглядят нарочито футуристично и красиво, и очень редко идут в серийное производство без изменений. Превращая Nuvolari в A5, внешнотсь почти не тронули, что сделало новое купе элегантным и современным, а некоторые изменения, которые все же были внесены, придали шарму - например выразительные фары со светодиодами в стиле модели R8. Спортивный стиль тестового A5 дополнил пакет "S line": с более агрессивным дизайном переднего и заднего бамперов. Об эксклюзивном обвесе Audi также свидетельствуют шильдики на передних крыльях и надписи "S line" на порогах.



У нас на тесте оказался автомобиль с 3,2-литровым продольно расположенным мотором, передним приводом и бесступенчатым вариатором "Multitronic" с восемью виртуальными скоростями. Хотим заметить, управляемость Audi A5 на высоте: быстрая и точная реакция на любое изменение положения рулевого колеса и прекрасная динамика - 6,6 секунды с места до 100 километров в час. Правда нарекания таки имеются, но их только два: трансмиссия задумывается на доли секунды каждый раз, когда автомобиль трогается с места, а передний привод не поспевает за двигателем мощностью в 265 лошадиных сил: при резком старте электроника "душит" мотор и не позволяет ему выплеснуть всю энергию. В случае же отключения антипробуксовочной системы, передние колеса начинают шлифовать по асфальту.

A5 построена на новой платформе MLP (Modular Longitudinal Platform), которая основана на модифицированном шасси модели A4. Нынешняя конструкция позволила сместить двигатель ближе к салону, а трансмиссию полностью отодвинуть за переднюю ось. Это позволило увеличить колесную базу без роста внешних габаритов. Также уменьшился передний свес, благодаря чему удалось снизить избыточную поворачиваемость, а развесовка по осям составила 55 на 45 процентов. Говорят, что на этой платформе будут строить не только новую A4, но и будущие кроссовер Q5, A6, проектируемую A7 и даже следующее поколение A8.

Есть один нюанс, который вызван особенностью мотора. Продольное расположение 3,2-литрового силового агрегата не позволяет установить нынешнюю модификацию роботизированной коробки передач DSG, так как она спроектирована под поперечную установку моторов. В связи с этим, Audi пришлось выбирать между вариатором "Multitronic", которыми компания комплектует свои автомобили с 1999 года, и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач "Tiptronic". В результате A5 получила обе трансмиссии, только вариатор устанавливается на переднеприводные версии, а классический "автомат" доступен с фирменным полным приводом "quattro" и дифференциалом "Torsen".

Закрывая глаза на пробуксовку или отсутствие тяги в момент старта, не грех утверждать, что бесступенчатый Multitronic является превосходным вариантом автоматической коробки. Трансмиссия создана в сотрудничестве с немецкой компанией LuK. Помимо восьми виртуальных скоростей она имеет спортивный режим и способна выдерживать до 380 Нм крутящего момента, что вполне сочетается с 3,2-литровым V6 от Audi. Во время равномерного движения, быстрых обгонов и других стремительных маневров начинаешь забывать о том, что это вариатор, а об отсутствии фиксированных передач напоминает только зависающая при длительном разгоне стрелка тахометра.

С выходом на рынок модели А5, компания Audi вторглась в нишу, в которой до недавнего времени хозяйничали извечные немецкие конкуренты - Mercedes и BMW. Машина из Ингольштадта сопоставима с ними и по размерам, и по мощности, и по цене: A5 3,2 стоит от 1.813.000 рублей, Mercedes-Benz CLK350 - от 2.217.600 рублей, а двухдверная BMW 330Ci - от 1.706.400 рублей с "механикой". Все эти машины добротные, мощные, стильные и... дорогие. А главное их отличие - система привода. У Audi в "базе" - передний, у остальных - задний.

На наш взгляд, спортивности в A5 среди этих купе меньше всего. Да, она хорошо управляема и понятна, она может ехать быстро. Но это не ее стиль. Она, скорее для дальних поездок, в духе гран туризмо, которые позволяют насладится отличными настройками подвески. Она - для ровных дорог, которые не заставляют водителя ловить слишком острый руль на колеях, и что также немаловажно это шумоизоляция, которая позволяет не слушать саундтреки из игры "Need For Speed", а наслаждаться приятной музыкой на лицензионных дисках и не жалеть о деньгах, потраченных на аудиосистему Bang&Olufsen...

"Быть во всех сегментах" - с такой философией сейчас работают все немецкие премиум-бренды. Audi тоже: A5 и плеяда новинок, которые готовятся к выпуску в Ингольштадте, - тому вполне себе подтверждение.

Расскажите друзьям!
Заметили ошибку в тексте? Выделите её, нажмите Ctrl+Enter и мы всё исправим!
Смотрите также
Добавить комментарий