ВАЗ 21214 Нива

Садясь за руль самой простой версии "Нивы" сходу понимаешь что все достаточно удобно функционально, но с течением некоторого времени все-таки начинаешь замечать некоторые просчеты в эргономике. Новенький руль с четырьмя спицами и весьма пухлым ободом неплох, но людям определенного роста он будет не совсем приятен, так как закрывает самую важную часть спидометра. В диапазоне от 0 до 70 км/ч. И еще один просчет в эргономике: нелегко дотянуться клавишных переключателей. Для того чтоб включить и выключить пречку или обогрев заднего стекла, нужно оторваться от спинки сиденья, и несколько наклониться вперед.

Запуск мотора теперь возможен только с кодовым ключом. Эта особенность присутствует с того момента, как начали устанавливать инжекторные двигатели. С того же момента начали ставить и иммобилайзер. Трогается «Нива» весьма уверенно, но при этом и сильно шумит мотором. Динамика достойная. С ростом скорости начинает прослушиваться подвывание "раздатки" и назойливые шины. Но козырь этого авто не большие скорости и не комфорт передвижения. Так что съезжаем на бездорожье.

На крупном ухабе машину запросто может основательно трухануть. И непроблема, если бы можно бы тот ухаб резко объехать стороной, но нет! Слишком уж большое усилие на руле придется приложить. Но вообще, чем дальше от асфальта, тем меньше заметны недостатки испытуемой. Достоинства же наоборот, проявляются в полной мере. Тут ей по плечу и крутые подъемы, и пологие спуски, и глубокие канавы. Но как в эти моменты чувствуют себя пассажиры? Как и всегда, попасть на заднее сиденье ох как непросто. Приходится протискиваться между центральной стойкой кузова и сдвинутым вперед передним креслом. Сзади тесно и очень трясет. Багажник ощутимо маловат,

Резюме: неплохой вездеход, который может пробраться там, где порой пасуют более крупные и дорогие автомобили. Но не стоит забывать, что несущий кузов и ходовая не предназначены для постоянной эксплуатации в условиях откровенного бездорожья.