Новая Mazda 3 MPS

Сегодня у нас на тесте Mazda3 MPS второй генерации. В сравнении с ней, MPS первого поколения выглядит несколько "невзрачной". Причем я сужу не только по внешности и салону. В учет также берется и вся машина в общем. То как она едет, как поворачивает, как останавливается. Новая версия MPS выглядит несколько вызывающе. Самая запоминающаяся вещь в облике новинки - это большая "ноздря" на капоте служащая воздухозаборником, так сказать, своеобразный капюшон, расположившаяся по центру вспученного капота.



Новенький интерьер тоже радует. Два колодца, тахометр и спидометр, между которыми разместилась шкала цифрового указателя давления наддув, шли весьма гармоничными. Центральная консоль теперь сориентирована на водителя, а руль с кожаной отделкой стал толще, за счет чего, держать в руках его стало куда приятнее, чем тоненький бублик прошлой модели. Мягкий и приятный по фактуре пластик, из которого выполнена передняя панель, больше не будет вам досаждать отражением в лобовом стекле. В общем к эргономике водительского места претензий практически нет.

Среди прочих изменений следует отметить следующее. Для увеличения жесткости кузова в его конструкции теперь больше узлов из высокопрочных сталей. Изменились настройки ходовой: амортизаторы стали немного мягче, а стабилизаторы наоборот утолщились. Покрышки Dunlop шириной 225 мм пришли на смену 215-ым "Бриджстоунам".

Единственное, что осталось практически без изменении – это силовой агрегат. А слово практически я не зря сказал, кое что все-таки было перенастроено, а именно ЭБУ. В остальном же это 2,3-литровый турбомотор с непосредственным впрыском, выдающий все те же 260 лошадиных сил и 380 Нм крутящего момента. В КПП изменились передаточные числа - они стали чуть длиннее, все это призвано уменьшить расход топлива.

Водителю новой "МПС-ки", отныне не нужно с ювелирной точностью контролировать свою правую ногу - газ на выходе из поворота можно открывать намного смелее. Умная электронная начинка не даст покрышкам сорваться в пробуксовку из-за избытка тяги, но сделает это не бездумно "придушив" мотор, а более интеллигентно - так, что вы, скорее всего, ничего не заметите. А механический "самоблок", в случае необходимости, поможет ввинтить машину в поворот.